Gunung Anak Krakatau di Selat Sunda, Lampung, naik ke Level III (Siaga) setelah mengalami 14 kali erupsi dalam empat hari, pada 6–9 Oktober 2026. Peningkatan aktivitas ini kembali menempatkan abu vulkanik sebagai perhatian bagi keselamatan penerbangan, menyusul gangguan operasional sejumlah bandara pada erupsi September lalu.
Meski demikian, kenaikan status gunung api tidak otomatis berarti penerbangan kembali terganggu. Dampaknya terhadap penerbangan pada episode terbaru ini perlu dinilai berdasarkan pemantauan sebaran abu, kondisi ruang udara, dan informasi operasional dari otoritas penerbangan.
Anak Krakatau Naik ke Level Siaga
Badan Geologi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) menaikkan status aktivitas Gunung Anak Krakatau dari Level II (Waspada) menjadi Level III (Siaga) mulai Jumat, 9 Oktober 2026 pukul 21.00 WIB.
Mengutip laporan mengenai keterangan Kepala Badan Geologi Lana Saria, keputusan tersebut diambil setelah evaluasi aktivitas vulkanik yang meningkat sejak awal Oktober. Sebanyak 14 erupsi tercatat selama periode 6–9 Oktober.
Status Siaga menandakan perlunya peningkatan kewaspadaan dan penerapan rekomendasi keselamatan sesuai ketentuan otoritas. Masyarakat dan wisatawan juga diminta tidak beraktivitas dalam radius lima kilometer dari pusat erupsi.
Data aktivitas tersebut menjadi dasar untuk memahami perkembangan ancaman vulkanik. Namun, frekuensi letusan saja belum cukup untuk menentukan dampaknya terhadap jalur penerbangan. Informasi mengenai ketinggian, arah pergerakan, dan konsentrasi abu di atmosfer juga diperlukan.
Mengapa Abu Vulkanik Berisiko bagi Pesawat?
Abu vulkanik berbeda dari debu biasa. Partikelnya dapat mengganggu pengoperasian pesawat ketika memasuki jalur penerbangan atau mencapai area bandara.
Pada mesin jet, partikel abu yang masuk ke bagian bersuhu tinggi dapat meleleh dan menempel pada komponen mesin. Kondisi ini berpotensi mengganggu kinerja mesin. Abu juga dapat mengikis permukaan pesawat, mengganggu sensor, dan mengurangi visibilitas dalam kondisi tertentu.
Karena itu, penilaian risiko tidak hanya bergantung pada jarak pesawat dari gunung api. Arah angin, ketinggian sebaran abu, serta posisi awan abu terhadap jalur penerbangan menjadi faktor penting dalam keputusan operasional.
Informasi mengenai sebaran abu perlu diperbarui secara berkala. Kondisi angin yang berubah dapat mengubah arah pergerakan abu sehingga wilayah yang perlu dihindari juga dapat berubah.
Delapan Bandara Pernah Ditutup pada September
Risiko tersebut memiliki preseden nyata di Indonesia. Pada 5–8 September 2026, erupsi Anak Krakatau berdampak pada operasional sejumlah bandara akibat sebaran abu vulkanik.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan melaporkan bahwa delapan bandara sempat ditutup sementara. Bandara yang terdampak meliputi Soekarno-Hatta di Tangerang, Halim Perdanakusuma di Jakarta, Radin Inten II di Lampung, Husein Sastranegara di Bandung, Budiarto di Curug, Pondok Cabe di Tangerang Selatan, Taufik Kiemas di Pesisir Barat Lampung, serta Atung Bungsu di Pagar Alam, Sumatera Selatan.
Dalam laporan operasional yang diterbitkan Ditjen Perhubungan Udara, indikasi sebaran abu vulkanik di Bandara Soekarno-Hatta terdeteksi melalui pengujian sampel pada 6 September. Otoritas kemudian melakukan penutupan sementara sesuai pemberitahuan operasional penerbangan atau NOTAM.
Pembaruan Kementerian Perhubungan juga mencatat dampak terhadap penerbangan internasional dan domestik, termasuk pembatalan, penundaan, penjadwalan ulang, dan pengalihan penerbangan.
Pengalaman tersebut menunjukkan bahwa dampak erupsi dapat meluas ke bandara yang berada jauh dari gunung api, bergantung pada pergerakan abu di atmosfer. Namun, kejadian September tidak dengan sendirinya membuktikan bahwa gangguan serupa sedang berlangsung pada Oktober.
Menhub Sebut Erupsi Jadi Pelajaran Kesiapsiagaan
Dalam laporan ANTARA pada 10 Oktober 2026, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menyatakan penanganan dampak erupsi Anak Krakatau menjadi pelajaran untuk memperkuat kesiapsiagaan menghadapi gangguan atau keadaan darurat transportasi.
Dudy menyoroti pentingnya kerja sama berbagai pihak dalam menghadapi keadaan darurat yang dapat terjadi tanpa peringatan. Pengalaman tersebut, menurutnya, dapat menjadi bekal untuk meningkatkan kemampuan sistem transportasi nasional dalam menjaga keselamatan dan pelayanan publik.
Dalam konteks penerbangan, penanganan erupsi melibatkan regulator, pengelola bandara, maskapai, layanan navigasi penerbangan, serta pihak meteorologi. Informasi yang konsisten di antara para pemangku kepentingan diperlukan untuk menentukan langkah operasional berdasarkan perkembangan kondisi.
Kesiapsiagaan juga mencakup penanganan penumpang yang terdampak perubahan jadwal, pemulihan penerbangan setelah bandara kembali beroperasi, dan pengelolaan efek berantai terhadap rotasi pesawat serta jadwal penerbangan berikutnya.
Apakah Penerbangan Kembali Terganggu pada Oktober?
Hingga informasi yang dapat diverifikasi untuk laporan ini, belum ditemukan konfirmasi resmi mengenai penutupan bandara atau pembatalan penerbangan akibat episode erupsi Anak Krakatau pada 6–9 Oktober 2026.
Dengan demikian, belum tepat menyatakan bahwa penerbangan kembali terganggu hanya berdasarkan kenaikan status gunung api. Penilaian kondisi terkini membutuhkan pembaruan dari otoritas penerbangan dan pemantauan abu vulkanik.
Bagi calon penumpang, informasi status penerbangan dari maskapai dan pengelola bandara tetap menjadi rujukan praktis sebelum keberangkatan. Sementara itu, pemantauan vulkanik dan meteorologi diperlukan untuk menilai apakah sebaran abu berpotensi memengaruhi ruang udara atau fasilitas bandara.
Kenaikan status Anak Krakatau menjadi Siaga mempertegas pentingnya kesiapsiagaan penerbangan terhadap bahaya vulkanik. Pengalaman penutupan delapan bandara pada September menunjukkan konsekuensi yang dapat terjadi ketika abu vulkanik mencapai wilayah operasional. Namun, apakah risiko itu berkembang menjadi gangguan penerbangan pada Oktober harus ditentukan berdasarkan data terbaru, bukan asumsi dari kejadian sebelumnya.
